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　　“两学一做”广州地铁共产党员风采

　　“要认真思考每一处细节，我们的车站最终还是给市民使用的，要从便民的角度再想一想，把方案再优化一下。”凌晨时分，六号线二期金峰站施工现场灯火通明，刘昶还在现场“攻关”。“80后”的党员刘昶是广州地铁的机电项目工程师，年纪轻轻的他却肩负着六号线二期金峰、暹岗等5座车站机电安装及装修工程的建设重任。他重视细节但不局限于细节，如同“魔法师”一般让车站焕发新容，力求为市民打造出最优质的地铁车站。

　　（李俊贤、蔡文玲）

　　刘昶（右二）在车站了解施工进度

　　◆ 独具匠心驯服“巨无霸”

　　“工地上的装备那么多，有没有什么办法可以更大地提升效率呢？”早在六号线二期机电工程开工之前，经过细致的摸查，主攻通风空调专业的刘昶发现，车站工地现场加工量最大的是各类专业管道，而通风空调系统的管道更是其中的“巨无霸”，以往在现场加工风管，不仅占用施工场地多，还会在站内产生很大的噪声，而且耗时耗力。

　　刘昶决定以“巨无霸”为突破口，组织参建单位开展了技术研究，就“巨无霸”的工厂预制、运输、装配工艺、质量控制等问题进行了周密考虑。刘昶的提前行动为工程赢得了“先机”——在六号线二期机电工程即将启动时，“巨无霸”已经开始投入生产。“刘经理，以前施工我们都没那么麻烦，现在工期那么紧，还要搞这些和工程无关的事，对工期会有影响的”，刚一开始，就有施工单位开始抱怨。“凡事都有个过程，不去尝试怎么知道对工程有没有用呢？作为共产党员，我们就是要从群众利益出发，减少噪音对工人的危害，提高工作效率是我们的责任。”刘昶耐心地向施工单位解释到。后来，实践证明他的想法是正确的。“风管都经过工厂的数字化、自动化设备进行加工，加工质量有保证，现场工序减少了，工人减少了，噪声也听不到了，工人身体有了保障，干劲更足了”，当初抱怨的施工单位的项目经理对刘昶竖起了大拇指。在他的努力下，六号线二期全线风管系统实现了100%的预制率，材料质量与施工质量都得到了有效保证。

　　◆ 抽丝剥茧去“繁”为“简”

　　六号线二期是广州地铁第一条应用BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）技术实施全线机电工程管理的线路。“应用BIM技术，能在施工之前利用三维的建筑模型模拟施工过程，更精细地指导施工，让我们的工程管理不会忽视任何一个细节，”作为广州地铁BIM技术小组的重要成员，刘昶将这一技术深入应用到施工中。

　　在以往的地铁施工中，很多“躲藏”在施工组织计划中的问题要到工地现场施工的时候才被发现，这会严重制约施工。而现在各专业的施工组织计划都在计算机里“演练”一遍，哪里的施工空间没有被利用起来，哪个作业面有两个专业在“打架”，哪里的管线碰撞到一起……所有问题都能在电脑里“一览无遗”。但应用BIM技术的前期准备工作量非常大，仅仅是构建5座车站的三维模型数量就超过了20万，在困难面前，身为共产党员的刘昶时刻都在给技术人员打气 “现在这个阶段确实是比较折磨人，但共产党员不能气馁，我们即将面临的所有‘教训’都通过电脑虚拟环境吸取了，我们现在在施工之前做大量的模拟，才能保证施工阶段一切都很顺利，这样才会减少浪费、节约时间。”对于施工过程，刘昶更是成竹于心，到了现场实施的方案都是经过模拟的“最佳实践”，施工人员、设备材料、工器具、作业空间等资源得以精准配置到每一道工序，把车站从虚拟世界“带到”现实。

　　◆ 巧用妙招保平安

　　负责5座车站的建设任务，安全生产一直都是刘昶的工作重心。受施工条件制约，植物园站机电开工后，施工人员需要从植物园铺轨基地通过轨行区，行走100多米才能进入植物园站内，这对安全管控的要求非常高。

　　“我们要保进度，但更要讲安全，安全是我作为一名共产党员的‘紧箍咒’”，为了确保工人安全，杜绝安全隐患，刘昶多次组织设计、监理、施工单位召开专题会议研究施工人员进出站内的方案。经过现场的实证和严谨的设计论证，最终决定在植物园车站结构顶板处开设1.5米×2米的孔洞，为施工人员进出和材料运输开辟通道。“这样的做法没有先例，作为党员必须要带头尝试”，但开设孔洞是远远不够的，为了在狭窄的通道内同时满足人员进出和材料运输的需要，并确保安全，刘昶还需要再花心思，他一方面将人员进出用的临时钢楼梯“一分为二”，上半部分可活动拆解，为材料运输腾出空间。另一方面，在钢楼梯拆解和安装的过程中严控安全，安排监理人员全程监督作业并进行录像，并在每一次安装后都对钢楼梯进行专项安全验收。

　　“困难越多、时间越紧的时候，越要把事情想细、把安全抓实。”植物园站是全线最大的车站，在刘昶的组织下，施工人员通过4平米不到的孔洞，构筑起了3万平米的车站，也承载起了市民将来出行的舒适和安全。

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